數(shù)年前，大眾汽車(chē)前任總裁訪華時(shí)曾興嘆：我原來(lái)以為中國(guó)人需要精致的小車(chē)，原來(lái)他們要的是簡(jiǎn)單的大車(chē)。
　　
　　2009年，小型車(chē)市場(chǎng)在大排量消費(fèi)稅、燃油稅改革、購(gòu)置稅減免政策的刺激下，一改以往不溫不火的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)，整體銷(xiāo)量達(dá)到719.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%。而今年小車(chē)市場(chǎng)在延續(xù)的購(gòu)置稅及惠民工程等優(yōu)惠政策的激勵(lì)下，繼續(xù)高歌猛進(jìn)。
　　
　　正如前文所言，改款雅力士、上海通用新賽歐、東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳、一汽大眾高爾夫、北京現(xiàn)代瑞納、長(zhǎng)安福特新嘉年華，都趕上了這一撥市場(chǎng)發(fā)展的契機(jī)。以豐田、本田、大眾、日產(chǎn)為代表的合資廠以各種“姿態(tài)”紛紛殺入了戰(zhàn)團(tuán)。
　　
　　而合資廠的加入，令小車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了兩大重要特征，一是“精品”小車(chē)開(kāi)始重新獲得市場(chǎng)地位，同時(shí)，一如前文所述，隨著國(guó)際廠家價(jià)格下調(diào)，此前以價(jià)廉為主要競(jìng)爭(zhēng)手段的自主品牌小型車(chē)開(kāi)始逐漸受到合資廠的“擠壓”。二是在車(chē)體特征方面，小車(chē)紛紛向著“動(dòng)感”轉(zhuǎn)型。
　　
　　“現(xiàn)在(小型車(chē))客戶都更年輕，追求偏向于個(gè)性、時(shí)尚”，經(jīng)銷(xiāo)商代表對(duì)記者表示，在一、二線城市，精品小型車(chē)的客戶年輕化令該車(chē)型向著運(yùn)動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)轉(zhuǎn)向，“這一趨勢(shì)在今年已經(jīng)很突出，以后(這個(gè)級(jí)別)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車(chē)型應(yīng)該會(huì)越來(lái)越多。”

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